またマツダ病が始まったか心配だ！エンジンバリエーション拡張の功罪？
ハイブリッドは従来通りトヨタとの提携によるもの。マツダ流の味付けは不明。1.5ディーゼルは新しい取り込みだが、デミオやＣＸ-３の試乗で分かるようにパワーはない。1.5Ｌディーゼルに期待するトルク感は2.2Ｌディーゼルと比較すれば雲泥の違い。加速時のシフトダウンが直ぐに発生するのでノイジーなドライブになるだろう。アクセラスポーツをイメージすると間違えそうだ。
アクセラの販売量でエンジンバリエーションを増やせば生産性（コスト）を犠牲にする割合が大きくなるだけだ。1.5Ｌディーゼルのコストを下げることのメリットを追いかけたのか。結果的には、もともと作ろうとしていたモデルコンセプトからの乖離が目立って中途半端なものが幾つも出てくるのではと心配される。全体としてクオリティ感を喪失させるのではないか。
一方でトランスミッションの多段化による燃費とドライビリティの改善への取り組みが懸念される。ＣＸ-5のＡＴも既に古い印象がある。ＡＴが古いのかチューニング技術が不足しているか分からないが、ホンダやＶＷの最新ＡＴとは相当見劣りする。
ダウンサイジングターボでは次世代ＡＴが欠かせない筈だが、それがディーゼル用で実現できれば極めて魅力的な商品になる期待もある。
もっとも気になるのがマツダコネクト（マツコネ）のバージョン更新だが、リリース記事に特に記載もなさそうだから従来の馬鹿マツコネを引き継ぐのだろうか。抜本的改善に向けて行き詰っているのか。既存ユーザーを見捨てるつもりか、経営陣は今なお問題を理解していないのだろうか。
ライフの短いパソコン技術をそのまま自動車の基幹部に取り込むという非常識に今なお気づいていないと言う訳でもあるまい。マツコネの再構成（リストラクチャリング）は金もかかるが早く取り込まないと難破するかも知れない。今後も全てのマツダ車にマツコネを搭載したらマツダ自身が沈没しかねない。
安全システム用の車載カメラは内容を見ないと何とも言えないが、今時は軽自動車でもカメラ搭載は珍しいことではないが、やはり問題はソフトだ。このソフトを自社でやっているのか、一流品を取り入れているのか。
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http://www.asahi.com/articles/ASJ7G4HZLJ7GULFA00P.html
マツダ・アクセラを大幅改良 世界初の新技術搭載
榊原謙
2016年7月14日23時46分
マツダが大幅改良した「アクセラ」。ディーゼル車には排気量１．５リットルと２．２リットルの２モデルがある＝横浜市内
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マツダは１４日、主力の小型車「アクセラ」を大幅改良して売り出した。エンジンを自動制御して乗り心地を安定させる世界初の技術などを搭載。人気が高い新型車の投入が一巡したため、当面は現行車に順次改良を施して、「端境期」を乗り切る考えだ。
ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の３種類を展開。ディーゼルは従来の排気量２・２リットルのモデルに加えて、手頃な１・５リットルも用意した。アクセラのディーゼル車販売比率を約１割から５割に引き上げ、拡大するディーゼル市場の取り込みを狙う。
車載カメラを初めて積み、危険時の自動ブレーキの性能を上げた。ディーゼルエンジンが発する独特の「ガラガラ音」を小さくする新技術も入れた。価格は消費税込み１７６万４００～３３１万２００円。
マツダは経営危機後の２０１２年から、エンジンやデザインを刷新した６車種を矢継ぎ早に投入して復活を印象づけてきた。だが、一連の新型車は昨年５月の「ロードスター」が最後で、今年１～６月の新車販売は前年に比べて２２・３％減った。（榊原謙）
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