アイドリングストップキャンセラー！マツダでは出来ないの？！

アイドリングストップキャンセラー！マツダでは出来ないの？

• アイドリングストップキャンセラー
• 本来の標準仕様？

こういうものがあるって知らなかった。町の整備屋さんで普通にやってくれるのかな。マツダの工場で出来ない訳がない。ディーラーが知らない訳がない。こういうのが後付けでマツダ以外から知らされると残念な気持ちになる。何か隠された品質保証上の問題があるのだろうか。

マツダはアイドリングストップの導入は早かったのに改善マインドが相当低いのだろうか、ユーザーの声を聞く仕組みを持っていないのだろう。（お客様相談センターやアンケートの様子を見ていると現場と開発が繋がっていないことは確実。所謂ＰＤＣＡなど回りようがない。）

アイドリングストップは場合によってはかなり危険。乗り方にもよるが馬鹿スペックになれた今でも咄嗟の時にひやりとさせられることがある。

折角オフ設定にしているのに、ドライバーの意志を無視して勝手にリセットする仕様は恥ずかしいくらい顧客無視そのものだ。

本来の標準仕様はドライバーが設定した状態を維持すること。何故この基本をやらないのか。今からでもあるべき姿に変えて欲しいものだ。

マツダがメーカーとして顧客の意向に耳を傾けないから、お客のニーズにこたえるためにマツダ以外から手が差し伸べられてこのような商品や取り付けサービスが出て来ることになる。マツダの開発者にとっては恥ずかしい事態の筈。事情はあるのだろうが何か説明があってよさそうだ。

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https://www.goo-net.com/pit/shop/0207584/blog/138968

2018年12月22日 17:30

マツダ　CX-5　アイドリングストップキャンセラー　取付　四日市

この度、Ｇoo pit にてマツダ　CX-5へのアイドリングストップキャンセラーの取り付けをご用命頂きました！！(^_^)V
ありがとうございます！！

CX-5はアイドリングストップをOFFにしてもエンジン停止後、再始動するとアイドリングストップがONになってしまうのでその都度OFFにしなければならないようです。(^-^;

配線を接続はエンジンプッシュスタートスイッチ裏とアイドリングストップスイッチ裏にキャンセラーを接続していきます。

エンジンスタートスイッチ裏へ配線を接続しますのでメーターも外していきます！！

キャンセラーに付属されていました説明書と配線が違いましたのでお調べして取付させて頂きました。

接続後、エンジンを切ってから再始動してもアイドリングストップがOFFの状態でした！！
もちろんスイッチ長押しでON/OFFの切り替えもできます！！＼(^_^ )( ^_^)／

（株）クリエーション
    〒512-1212 三重県四日市市智積町５９２０－１

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結論：

マツダディーラーのサービスメニューの一つとして普通にやってほしいものだ。スペックミスを認めるのは残念だろうが、顧客本位を貫くべきだ。

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アイドリングストップとレーンキープガイドの品質問題

アイドリングストップとレーンキープガイドの品質問題

• アイドリングストップ
• レーンキープガイド

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アイドリングストップi-stopはクルマを停止させたときに、エンジンも止めてしまう仕組み。燃料消費を節約する目的で導入されたものだが、駐車場から路上へ出る時や、右折時、左折時など動作の流れの中で機敏に反応する必要がある時にも、エンジンが止まってしまうので危険この上ない仕組み。

それでも構わずに使いたい人が居るのは構わないが、自分では決して使いたくない。燃費より安全を優先するのは当然のこと。全く不要な気候だ。

マツダではこの不要な機構がエンジン始動で必ず設定されてしまう。毎回オフにして運転するが急いでいる時に限って忘れるし、急いでいる時に限ってひやっとさせられる。うんざり。

これを常時オフに出来ないかサービスに依頼するが結局できなかった。1か月間も預けている間についでにやってもらおうと思ったが出来ないらしい。完全に機構を無効化する方法はあるようだが、それがどのようなリスクを伴うものかはあまり明確でないようだ。現場の判断では切り難いのだろう。

本社の技術屋がしっかりしていれば、方法論とトレードオフになるものを明確にサービスガイドとして出せる筈だが、まだ何もやっていないようだ。

マツダのホームページCockpitに顔を名前を出している人たちは恥ずかしくないのだろうか。ＨＭＤのプロが何をやっているんだろう。放置するのは無責任ではないか。

論理回路やソフトウエアプログラムにおける信頼性設計が全く分かっていないのではないか。もしそうでないと言うなら、速やかにサービスガイドを発行してユーザーニーズへの対応に取り組むべきでしょう。

どうしてもアイドリングストップをデフォルト設定にしたいならストップからエンジン再始動までのタイムラグをゼロにすべきだ。フットブレーキの緩みを関知して再始動させるとか。もしくは信号停車か駐車場停車か、それ以外かを判断して制御すべきだろうが、そこまでのノウハウがマツダにあるとも思えない。

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レーンキープガイド（車線を食み出たら注意する機構）も同じ。こちらは常時オンにしておきたいものだが、エンジン再始動で必ずオフに倒れてしまう。デフォルトをオンにすることもできない。馬鹿な設計だ。

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どちらもユーザー感覚では前回の状態をエンジン再始動でも保持してくれればいいだけなのに、1年経過しても何の改善も行っていない。

間違いはあるものだが、是正しないのは救いようがない。品質ポリシーは穴だらけではないか。応援サポーターまで愛想を尽かすことの無いように本気で頑張ってくれ！。

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改善を怠けたマツダのアイドリングストップは周回遅れ？

改善を怠けたマツダのアイドリングストップは周回遅れ？

• アイドリングストップ（i-stop）

交差点などで車を一時停止させたときなどのアイドリング時にエンジンを止める機構は省エネ対策の一環としてマツダも比較的早い段階で本格的に採用を始めたもので、今は他社も含め幅広く利用されている。

ところが、先行していた筈のマツダのアイドリングストップ（i-Stop）を実際に使ってみると出来の悪さに驚く。他社に抜かされて今や周回遅れではないか。

2014年末のビッグマイナーチェンジで改善されたかと思っていたら、相も変わらず不出来のままだった。

顧客の声を聞き分けて、より良いクルマに作り上げていく力が不足していると言うことだ。

マツダのi-stopの不出来は口コミでも以前から指摘されていたが聞く耳を持たないのだろう。そのような不適切な姿勢を取っていることは今回のレビューでもよく分かった。

アイドリングストップの問題点

実際に運転してみれば誰でもすぐに経験できる。交差点の右左折では、対向車や歩行者の動きを見極めて素早く交差点から抜け出すことが求められるのに、エンジンが止まっていたら、素早くとはいかない。どうしても一呼吸遅れるし、またそのことで一瞬戸惑うこともある。

駐車場から道路に出る時も、車の流れの切れ目をみて素早く発信させなければいけないが同様の戸惑いを受けることになる。

それが繰り返されたりしたら、相当のんびりしたドライブでも心がけない限りは誰でもウンザリさせられる。

燃費より安全・安心を優先させたいドライバーだって少なくないだろう。僅かな燃費でヒヤリハットを経験させられてはたまったものではない。

だから、アイドリングストップを解除するのだが、マツダの場合はエンジンを切ると必ずアイドリングストップがONになってしまう。以前の設定状態を記憶するだけの頭が無いのだ。馬鹿なのだ。

多分、開発責任者も「馬鹿」何だろうと思う。

安全より燃費を優先させるなら「馬鹿」以上に「犯罪的」だ。コンセプトの段階でユーザーに危険を強いるのだから許されることではない。

ではどうすればよいか？

ドライバーの希望する設定に出来ればよい。

エンジン停止前の状態を覚えておいてホールドするか、デフォルト設定をドライバーが任意に決めることができるか、またはその両方をマージした設定機能があればよい。

技術的には簡単なことだが、やらないのはマツダの技術陣の怠慢か、コンセプト・設計思想の欠陥だろう。技術屋の層があまりにも薄いのではないだろうか。

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最初の企画は上出来だが、商品として作り込んでいく力が弱すぎる。お客様相談センターの対応の拙さも考えると、顧客の声を真摯に受け止める姿勢が、特にマツダ本社では欠けているのではないだろうか。

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余談：

力づく（力ずく？）でi-stopを外そうとした人もいるようだが深刻な副作用がでて実質ギブアップとも聞く。中身は分からないが、最大の問題は情報処理系がシステムとして美しくないから、そのくせステップ数だけは膨大になっているから、簡単な直しもできない末期的症状に来ているのだろうと推測する。スカイアクティブとかマツダコネクトとかネーミングは良いし狙いも良いのだろうが、実際のシステム設計は悍ましい限りかも知れない。CPUや関連プロセッサー、メモリーも脆弱な印象だ。

まさか、デンソーの実験材料にされたりしていないか、余計な心配までしてしまう。

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