車検２回目/トップ30にマツダゼロ

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無事に車検を終えた。

いつもながら手際の良いマツダのスタッフには感謝しかない。コロナ禍で大変な中でもいつもと変わらない 応対には頭が下がる。特に営業の方はワクチン接種の後で、体調も良い筈はないのに、無理やりスケジュールを押し込んでしまったことは恐縮至極。申し訳ないことをした。

小さなサプライズはエンジンルームに動物の痕跡があったらしいこと。写真を見せてもらうと何かの動物、恐らくは猫のものらしいと言う話だった。ケガなどさせてなければいいが。乗らない時は２週間くらいそのままと言うこともあるから、今後はインターバルがある時は要注意。ボンネットを叩いたり、少し長めに暖機運転などした方が良さそうだ。

今回、２回目と言うことは５年乗ったと言う事。

車が順調で特記事項もない。 

駄目と見切りをつけたものは勿論そのまま。コンピューターの世界のようなアップデートと言うサービスはない。自動車業界のサポートに関するコンセプトが違うのだろう。少なくともマツダは。

長く乗る前提の車作りのコンセプトではない。

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最初からビハインドだった地図情報は数回のアップデートでも結局古いまま。場所にもよるけど、よく通る交差点はもう２～３０年以上も前に普通の信号になっているのに、未だに一時停止がありますとやってくれる(笑)。結構そういう場所は多い。前の車（そろそろ２０年前の車）のカーナビでも対応していたから、どれだけ地図情報の更新が難しいかよく分かる。

アップルやグーグルのカープレイへの対応も結局無しのまま。今は期待していない。そういう企業と理解するしかない。

今は、スマホやタブレットがカーナビの時代と思う方が健全だね。

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環境問題を考えると、やはり長く乗れる車をメーカーとして心がけて欲しいね。メンテサポートも苦手なIT領域を放置する姿勢は健全でない。

そういう意味では、今回バッテリーも５年経過と言うことで交換してもらったけど、環境対策なら、ぎりぎりまで使えるようにするのが健全だろうと思う。

マツダの環境ポリシーも気になる。

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それにしてもディーゼルターボの素晴らしさは乗ってみないと分からないし、簡単には手放せない。究極の化石燃料エンジン。ということは、今後はもう乗れなくなると言うこと。

次の世代はやはり電気。EVになるだろうが、まだ品ぞろえ、コスト、インフラなどが不十分。一気にブレークする時期はいつになるかな。行政が及び腰で時間がかかりそうだけど、今の政府の姿勢では、根こそぎ 中国に持って行かれないとも限らない。なにせ、５０万円台の電気自動車が販売されたらしいから。

マツダのMX-30など一度も見たことがない。

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マツダは元気なのか不元気なのかよく分からない。

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https://newswitch.jp/p/29104 

「N-BOX」が５年ぶり首位陥落、21年上期の自動車販売台数トップは？

この記事のトップ３０を見るとマツダ車がゼロ。昔のデミオ辺りがランクインしていないと変だね。

デザインもネーミングも似たようなものばかり作って、それぞれの車の個性が埋没している 懸念もある。マツダのスタッフは区分できても一般の人には無理な話だ。

日本市場では難しくても、世界戦略上は逆に上手く行っているのかも知れない。

いずれにしても、EV化の波は業界再編を促すことになりそうだ。

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異音が酷くなってきた！重大故障の前触れ？

前回のリコール対応・車検の後から、少しずつ出ていた異音については、既に一度報告している。

• 異音

1. https://mazdacx5factreview.blogspot.com/2020/01/blog-post.html

それが、少しずつ音も大きくなってきて、頻度も増えてきている印象だ。

異常状態が拡大しているので、このまま悪化していけば、想定外の大変なことにならないか、とても心配。

この異音については最初の段階で担当営業の人に相談して、少し乗って確認してもらったことがあるが、その頃はまだ音が小さくて、確認の時間もミニマムだったため、よく分からないで終わってしまった。

しかし、ここまで現象が明確になると、それでは済まされない。

頼りの担当営業の方に最近の状況を報告。善後策の検討を依頼した。実際は、営業経由での技術の人への依頼になるが、この手の問題に対するマツダの技術サポートがどのようなものになるのか。興味深いと言っていては済まされないだろう。

（依頼事項）

• 技術サポート関連のデータベースから類似事例の検索とそこからの示唆。
• 技術サポートスタッフ（広島本社、関東マツダ）による問題の推定と対応案。
• 実車による問題の確認。時間は十分とる。

直ぐにディーラーに持ち込むつもりだが、関東マツダのサイトでは休日が確認できない。どうなっているの？。家探しして8月10（月）から14日（金）までが休日らしいことは分かった。こういう情報はフェスタ案内のページでなくてカレンダーとしてトップページから直接リンクさせるべきでは？。色々考え方があるんでしょうね。これは余計な話。

（異音に関する現象）

内容的には前回と近いものだが、若干アップデートされている。前回の時より音は大きく頻度も増えた。

1. 異音は運転席の右後方から聞こえてくる。
2. 音質は、カタン、コツン、ガタン、ゴツンのような短いもので、強いて言えば、金属が何かぶつかっているような類のものです。
3. 交差点で車を止めて、再発進させる時に踏み込んだアクセルを戻すタイミングで異音が発生することが多い。ギアが1速から２速にシフトアップするタイミングに思える。
4. 低速運転かた加速のために、踏み込んでアクセルを緩める時にも異音が発生することがある。ギアで言うなら、２速から３速にシフトアップするタイミングか。
5. 高速走行時は、異音を意識することはない。イオンっが発生していないかノイズで聞こえないか不明。

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コールセンターとかに電話しても、これまでの様子を見ていると、この問題への 対応は恐らく難しいだろう。

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大山鳴動して鼠一匹

この手の問題で一番多いのはトランクルームやシートの下などのフリースペースに固定されないで置いてある荷物。それなりに重量があって転がりやすい形状のものなら、慣性の法則で、上記の異音の現象が再現する。

不確実と言うことは、その重いものが完全な球体ではなくて、円柱体の可能性が出てくる。Gの掛かる方向によって不規則な転がり方になるからだ。

中身の入ったガラスボトル、ペットボトル、ボトル缶などは候補に入ってくる。酒、飲料、調味料、各種スプレー、燃料缶など実に様々。金属製の円柱形上の工具類などもあるだろう。

問合せする前にやるのは車内清掃。

掃除で何も出てこなくて、それでも異音が継続して、やっと本当の問題。

実は、この清掃と言うのが難しい。

社内のフリースペースがどのようになっているよく分からないからだ。

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ディーラーでは私物に触らないようにしているので、私物がフリースペースにあっても、そのままにしておくことが殆どだ。転がるようなものがあっても何も言わない。当然だね。ビニル袋などに纏めておくようにすれば、お忘れ物として確認できるし、転がる心配もなくなる。 

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大山鳴動して鼠一匹というが多くはこの程度のものだろう。車両の機構類の問題ならもっと深刻だ。音だけでなく、振動を伴うことが多い。音も生易しいものではない。

とは言え、その程度の判断が分からないから、単なる忘れ物か、トラブルか、判断に困ることになる。

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（追記）

8月9日

マツダのお盆休みの前、8月9日の午後4時ころ、担当営業の人から、状況はメールで伝えているので心配して電話を貰う。直ぐに技術サービス担当の人と電話を替わって依頼事項を伝える。深刻なケースだと困るので、至急類似事例の照会をお願いして結果をメールで貰うことにした。該当事例が無ければ技術者の見解でも構わないが、兎に角、急いでほしい。休み中で申し訳ないがメール連絡をお願いした。

マツダは人の会社。優れた現場人材がブランドを支えている。 

今は、コロナで何かにつけてギクシャクしているから、平常心は難しいかも知れない。何よりも無事が一番だ。そういう意味でも、いつもの営業の人には頭が下がる。 感謝しかない。

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異音がまた聞こえなくなってしまった。

ネズミ1匹を探して車内の整理をしたからかな？。シート下をネズミが走り回っていたとか？。高速に上がると心配だから、近場の移動でチェックするが、よく分からない。

何時まで待っても技術担当からの連絡は来ない。

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8月17日

技術サービス担当の人から漸くメールが入る。その内容が異音問題についての点検日程を確認するもの。メールは17日の夜（19：55）になってからのものだが、お盆休み明けの仕事の最期に思い出したようだ。類似事例とか技術的見解などには全く触れていない。

18日19日はまた関東マツダの定休日で連絡は付かないが、点検のための入庫は22日以降にして欲しいと言うものだ。休み中のトラブル対応などで休み明けは忙しいから？。

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この技術サービスの人はとても自分に正直な人なんだろうと思う。羨ましい限りだ。技術サービスは安全と安心を提供するのが仕事。この人は不安な一人の顧客を失念したかな。もしかして、顧客の一人として認知していなかった？。まあ、確かに、面倒くさい客は嫌だね。これも身から出た錆と言うことでしょう。

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【違和感の正体】

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異音

この頃、異音が気になりだした。イオン（スーパー）でなくて、変な音がする方の異音だ。

カタン、カタ、ガタ、コトンなどの形容でいいかな。金属がぶつかるような音にも聞こえる。大きな音ではないから注意していないと聞き逃すかもしれない。

気が付けば、異音が気になりだしてから数カ月間になっていると思う。

最初は、荷物が転がって何処かにぶつかって音を出しているのだろうと思って気に留めることはなかったが、車の中には転がるようなものはないし、そもそもそういうスペースがない。転がってもそういう音を出すようなものでもない。外から見えない何処かに原因がありそうだ。

異音が発生するタイミングもいまいちつかめない。加速時、減速時といったような一律でない。走り始めてギアが上がっていったら出るようでもあるし、カーブで出る時もある。カーブでもギアシフトが起きているかも知れない。

この数カ月で、やったことと言ったら、車検、リコール修理、タイヤ履き替えくらい。

この中で疑うなら、リコール修理だろうか。車検でも何か触るだろうか。

正常な状態で出ている異音なのか、それなら説明があってしかるべきだから、それはないだろう。

リスクケースとしては、何かの部品が外れているのか、緩んでいるのか、疑い出すときりがない。

兎に角、このままでは走っていて気持ちが悪い。

ディーラーに迷惑を掛けたくもないし、困ったね。

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ネットを見ると異音トラブルは頻繁に起きているようだ。動くものがあれば異音トラブルは付き物だ。

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（続報）異音が酷くなってきた！重大故障の前触れ？

最初の車検とエンジン回りのリコールが終わって

車検費用は税金も入れて10万円以上15万円以下のレベルで終わった。

セールスの人の気遣いで、クレカを処理する端末を用意してくれて、店まで行かないで支払いを済ませることできた。感謝です。

この場合、クレカ利用明細はあるけど、所謂領収書はない。前回の何かの支払いも同じ感じだったか。最近は領収書は言わないと出ない時代になっているかもしれない。多分、税務署も代用を認めているのだろう。

リコールから戻ってきた車の調子が今一。エンジンのスムーズさが悪くなった。特に低速の時に、走り始めとか、カーブで回る時とか、微妙だから、普通乗っていないと分からないと思うが、前は、音質がガサガサするディーゼル固有の音の感じぐらいがネガティブだったが、今度は、ガタガタブルブルの回転を躊躇うような音というか振動というか、なんか嫌な感じ。オートクルーズの低速での追従放棄のタイミングも早くなったような。

不可解なドアアンロック作動

後１つ変な動作。ドアロックを解除してドアを開けると、アンロック作動がバサバサと数回繰り返される現象が出ることがある。車側の問題かキー側の問題か分からない。電池残量が減少して不安定な信号を送り出しているのか。車検のタイミングでキーの電池残量もチェックしているのか？。車に乗り込む前だから車速連動は関係ない（もともと連動していない）。

いずれも、

そのうち、慣れてくるだろうが、リコールでフィーリングは確実に悪化した。フィーリングだけならいいが、すとんと止まったりしないかな。意図的にそういうことをやっていることはないだろうが。

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何時まで経っても慣れないのがマツコネ。

オープンして2年経過の大きな施設を行き先にセットしようとしたら検索で出てこない。

ネット最新地図データのバージョンを調べたら、2018年秋。車検から戻ってきて、地図データも細心になっている筈だから、検索表示できない訳ないが、あれこれやっても駄目だった。

近隣の同名施設が最初に表示されていた筈なのに、それも対応していない。前より悪くなってしまったのかな。

マツダ・コネクト・地図更新

しようがないから、スマホに地図を出して、ナビ機能を使っての運転。はるかに分かりやすい。馬鹿馬鹿しいほどだ。こうなるとスマホを載せる台をどこかで探してきた方が良さそうだ。マツダで提供していないかな。マツコネを放り出して知らんぷりしているのだからそれくらいやってもおかしくない。

車・ダッシュボード・スマホ・取付

⇒どうやら「車載スマホホルダー」と言うらしい。お値段はピンキリだが2千円前後かな。

カーナビに限らずスマホはドライブ中の使いたい場面が色々ある。車載ホルダーは重宝するだろうが、スマホ事故が増える要因にもなりそうだ。

世の中の進歩って自己矛盾の塊と言っていいかも。

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今日の新発見：

マツコネで目的地を設定し、スマホのグーグルマップまらナビ設定して」、両方並べて」は知らせてみたら、なんと全く異なる案内をしてくる。2つの案内の道筋がクロスするんだから驚くと言うか笑えると言うか。もっと驚くのは、グーグルマップの案内がまるで出鱈目。マツコネの方が正しいのだ。なにせ知っている道だから勝負は直ぐについた。

途中でも1，2か所で違った案内が出ていたが、今日はマツコネに任せてのドライブ。

マツコネの欠点の一つは目的地設定が面倒なこと。検索されないこともしばしばある。だからスマホ連携は必須なのに、未だにサービス提供していない。試験的にやっているかもしれないが仕事が遅すぎる。コネクトしないマツコネなんてメーカーとして恥ずかしいだろう。

今日はもう一つ発見。目的地は山の中。帰りも両方並べて眺めようと思ったら、スマホは圏外で地図をダウンロードできない。当たり前と言えば当たり前のことだけど、こうなると旧式のナビの方が強い。圏外でなくても何かの事情でアンテナがダウンしたり通史サービスに障害が出るとスマホ方式は打つ手無しと言うこと。

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車検の案内・リコールの案内が届く

貰って中を見たらすぐに行方不明になってしまった。捨てる筈はないけど。

最近はトラブルがないので関心も薄れて、書類関係もかなりいい加減になっている。

まあ、厳密に言えば、気になるところも出てきているが、センサー系、制御系、情報処理系については、難しいだろう。伝えることも難しいし、何がスペックかもはっきりしないし、メーカーの姿勢も不明だ。

例の問題児マツコネは結局バージョンアップ（グレードアップ？）はやらないみたいで、これもギブアップ気味だ。この関連ではメーカーに対する信頼はゼロ。グレードアップもやらなければ交換もできない。デッドロック。

車は総合技術の結晶みたいな商品。得意な技術は自分で責任を持ってやればいいが、不得意な技術に中途半端に手を出して途中で放り出すなんて最低。やるなら最後までやれ。出来ないならコンバートプランなどを提供して他社に任せるべきだろう。どちらもやらないでデッドロック状態で放り出してメーカー責任ゼロ。

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最近のマツダ:

リネームの関係もあるが、広報的には目立っているね。思い切ったシフトが成功するか失敗するか、多くの人が関心を寄せているだろう。但し、今の社会が求めているのは安全性能。自分が運転していても他人が運転していても安全でない車が走っている恐怖は最大。トヨタは10万円弱で衝突回避オプションを提供し始めたが、そういうものが標準実装されて当然の時代に、マツダは正しく答えているか。正しく止まれる車が提供できているか。そっちの方が気になる。

マツダのニューモデル群は、

1. マツコネみたいに途中で無責任サポート（アップグレードを放り出すもの）が入っていないか気になる。サポートプログラムに加入したとしてもオプションアップグレード提供がなければ実際には使われないかも知れない。
2. 安全性能は社会のニーズに応えたものかどうか気になる。生涯あるいは障害物をセンスして適切に止まることができるかどうか。
3. 顔のデザイン（フロントグリル）の収まりが悪くて気持ち悪い。デザインの進化ではなくて単なる試行錯誤を続けているだけのように見える。普通に顔のデザインが出来ないのかな。既に十分ベストデザイン。
4. 似たようなデザイン、似たよなネーミング、で如何するの？。マツダの人はマツダ車のことを常に意識して頭に入れているから相違点を説明もできるだろうが、普通の人には判別不可。没個性より深刻なのは勘違い購入。でも海外では以前からナンバー名で販売していたから杞憂？。顧客特性とマッチしているかどうかだろう。

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