IMPRESSION
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D：ダイハツ：
まあ、いきなりでは失礼になって申し訳ないけど。好きじゃない。名前の前身は大阪発動機だっただろうか。軽自動車のバリエーションが凄いけど、広告も相当打っているけど、印象に残るのは一つもない。誰かが、ダイハツを買ったとか、ダイハツに乗っているとか、聞こうが見ようが、全く関心ない。あっそう！で終わりそうだ。ダイハツに乗る人と車の話するなら、車両番号に誕生日を付ける、電話番号付ける、そういうのは止めた方が良いよとアドバイスするくらい。ダイハツに乗って車に不平を言う人は見たことがない。多分、全員が満足。
メーカーとしては、小手先の工夫はするけど革新的なチャレンジはしない。そういう印象。もっと違った未来があった筈なのに、今はトヨタの軽カー部門。既に、未来を失ったメーカー？、パイオニアを捨てたメーカー？、期待するものは何もない。モチベーションのために、トヨタは水素自動車をダイハツに任せると面白い。本体で抱えていてもお荷物。ダイハツなら現実的な解を導けるかもしれない。水素をダイハツに託す。両社にとっても興味深い、意義あるチャレンジ。決断は豊田章夫にしかできない。それは彼の責任とも言える。
ディーラーの印象。一度も立ち寄ったことが無いから、全くのノーコンタクト。店舗がどこにあるかも知らない。接点ゼロ。印象ゼロ。でも、トヨタ流に切磋琢磨していたら驚くような対応を経験できるかも知れない。
何故か、女子には一定の人気があるようだ。必要なものが必要な場所に上品に用意されている。そういう魅力なのかもしれない。
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H：ホンダ：
幼馴染はホンダのバイク、ホンダのシビック、普通のホンダファンだったか。
最初の車がホンダと言う人は多い。バイクを経由する人は特に。兎に角、コンパクトで格好よくてわくわく感が同居してくれる（らしい）。ホンダもカリフォルニアで大人気。貧乏駐在人は家庭用に買うのは先ずホンダ（＝シビック）。シビックは圧倒的存在感だったけど買う気にはなれなかった。
シティと言う人気小型車もあった。完全に忘れた。次に出て来たベストセラーカーがフィット。これは現役かな。ホンダはパッケージングと言うかレイアウトの神様。ホンダに掛かると狭い空間が広大なスペースに生まれ変わる。
その究極がN-BOX。試乗に行って座るだけで帰って来た。作りがしっかりしていて究極のメカニック。触ると手が切れそうな一部の隙も無い。これを受け入れた人には他の車はおもちゃに見えるだろう。オンナを捨てたら女子にも乗れそうな。
普通の自動車（乗用車）はアコード辺りから。床面が広く感じた。オディシー（オデッセイ？）になるとやや高級感も出て来た。シンガポールの人が愛車を自慢していた。ファミリーカーが出てきて漸く自動車メーカーらしくなってきたが、ホンダ車のデザインは一貫して好きになれない。フィーリングが合わない。
余談だが、今のシビックは昔のイメージで眺めると全く別物。巨大化と高級化でシビックと呼ぶのが躊躇われるくらい。
デザインでも性能でも合格出せるのがレトロモダンのZRV。ややベンツの模倣デザインに見えなくもない。数回試乗して、更に高速などで見掛けた時もチェックを入れて、次期車種に決定。暫く時間を置いていざ注文しようと思ったら営業が動かない。メール連絡にも無しのつぶて。何か気に入らないことがあったのか？。時間が経って忘れたのか。感じのいい担当だったのに、営業のプライドに触ることをしたのだろうか。今にしても残念。間違いなくZRVはMedium SUVの最高峰だった。
その前の買い替えのタイミングではベゼルが素晴らしかった。低グレードを進められて試乗したらエンジン音がバタバタ。後で上のグレードで試乗したら全く別物。其の僅かな間に商談は別（CX-5）に移ってしまった。最初からハイグレードを進めていれば結果は変わった筈。
ホンダは車は上出来なのにディーラーが今一で連続失敗の図。フィーチャーで物が売れると分かれば、営業は怠け者になるのは、業界の常識。そうなると次はガバナンスの問題に移る。ホンダディーラーの問題はガバナンス。恐らく、直系ディーラーへの切り替えを必死に進めるだろう。ホンダがトヨタに追いつけない最大の要因がディーラーガバナンスのレベル。
ホンダは今、もがいている。自前技術を大事にしても技術の変化に取り組むには限界。コアコンピを持っていない技術領域で取り組みは自動車共通の課題なのに、一社一社が個別に対応しているお粗末。昔の通産省なら錦の御旗を立てて国家課題として取り組んでいたものを今は只の傍観者。IT本家の米国、国家総動員の中国に対抗できる訳がない。ホンダの赤字転落はホンダのミスと言うより日本の政治・行政のミス。そういう認識を未だ希薄にしている政府には呆れるしかない。
ホンダ日産の経営統合は大きなチャンスだったが、不器用なホンダの経営者と強欲な日産の経営者が破談にしてしまった。経産省は見てるだけのアホ官僚。
（寄り道）
ベゼルの後席ドアの話。クーペっぽく見えて良いでしょう？と言ってきた。前回好評だったので今回モデルも踏襲。操作性の悪い、知らない人を混乱させる、無駄な努力と言うより有害な努力。普通はこういう連中をバカと片付ける。さらに、今回モデルは試乗の時にドアの開け閉めをいくつか試していたら指を挟む事態に。使い難い上に安全の基本も抜けた大馬鹿商品と判明。誰一人として指摘しないなんて。ディーラーが現場で簡単に気付けることさえもメーカー忖度何だろうか。限界の低い企業に見えて来た。
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I：いすゞ
思い出すのは、
自動車学校の車が何故かフローリアンだったこと。中型サイズで運転しやすかったと思う。車も静かで。地味な印象以外に欠点は見つけられない。
ジェミニと言う素晴らしい車があったこと。
買うならジェミニと。営業所に問い合わせの電話を入れたら、「トラックならやってるんですけど」と返ってきたこと。馬鹿な営業と言うか、電話番というか。普通なら、ジェミニ扱い店を紹介するなり、転送するなり、せっかくのプロスペクトを突き返すことはしない。
いすずが消えた理由の本質は、案外こういうところだったかも。
色々な集まりで、雑談の時間になって、車の話題になると、いすゞのファンの多いことに驚く。117クーペ。珠玉の名車のように羨望のまなざしで語り部を見る輩の多いこと。
クルマを作る腕はあるが、お客を作る腕は無かった。経営トップの勘違いが、会社を詰まらない会社にしてしまった。今は、存続しているかどうかさえ知らない。トラックには全く関心が無いから。
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M：マツダ
個性的で革新的で魅力的な車を次々を出して来た。それぞれのコンセプトも明確だった。マツダこそ技術のマツダと言っていいくらい。
一方で、マツダの特徴は愚かな経営陣と言うしかない。
販売チャネルをトヨタ並みに増やしたらトヨタに対抗できると信じたバカが経営陣に入っていた。多分そいつは社長だろう。子どもでも分かる失敗をやってフォードの支援を仰ぐお粗末。
売れ筋のCX-5に合わせてモデル展開したら他も売れると信じたバカが経営陣に入っていた。多分そいつも社長だろう。似たようなネーミング、似たようなデザイン。何十年か前と同じことを繰り返している。
中国地方のマツダの技術者が引き抜かれて中国に行っても笑い話にならない状況かも知れない。人だけでなく会社ごと中国に行くかもしれない。量に拘る経営体質から脱却できるチャンスをCX-5で手に入れたのに、結局無駄にしてしまった。量の経営では中国に太刀打ちできない。
最初のCX-5カタログにはマツダコネクトの文字があった。社会のDX化、ネットワーク社会、への対応を宣言したものの筈だった。バカ経営にことの重大さが理解できていないから、結局はしっぽを撒いて逃げ出した。IT業界を舐めていたのかな。技術者が提示した重大課題を経営が放り出した。それがこの１０年の愚行。
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マツダの未来を考えると何も見えてこない。使えないデザインと使えない開発技術と。会社組織は誰も欲しがらない。人は引き抜いても会社はいらない。ディーラーは欲しがるが人材は選別するだろう。八方塞でＢＹＤＥの次又はその次当たりの中国メーカーに身売りするのでは？。その前に創業一族が離れているだろうか？。だから株は最低のタイミングで買っておいて身売りのタイミング処分するなどと考えている連中も少ないだろう。
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M：三菱
昔、ランサーと言う大ヒット商品があった。それっきりになってしまった。屋台骨になる筈だったのに。何があったのだろう。価格、性能、デザイン、サイズ、何もかも見事に調和していた。それっきりの印象。実際は後継モデルも出していただろうが、全く記憶にない。
パジェロと言う凄い車もあった。多分、現存モデル。きっと今もいい車だけど噂にはならない。
デリカと言う車も素晴らしかった。商用自家用両用。これも現存モデルで、パジェロ以上に頑張っている印象。
三菱車？。デザインは今一。ユニークでも、欲しいと思うデザインではない。サイズも期待より一回り大きい。価格は高すぎる。三菱らしさはどこかにあるんだろうけど、全く魅力的に見えてこない。三菱グループの中で一応自動車もやってますにしか見えない。経営に主体性を感じない。本気が伝わって来ない。
極論すれば、日本国にとって迷惑な会社。人材も含めてリソースを中途半端に配置することになっている。日産・ホンダ・三菱統合の局面では、何だろう、さっさと逃げだしたようにしか見えなかった。
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N：日産：
会社（勤務先）の人は日産の車が多かった。日産も社内販売で、だから格安で買えた。工場に出かけると駐車場は殆どが日産車。それも割と高級グレード。必然的に乗車機会も多かった。パワフルで一部の隙も無い正にメカという印象が強い。昔から技術の日産と言われていた通り。昔はタクシードライバーも日産車だと安心と言う人が多かった。カリフォルニアでも日産（ダットサン）の人気は高かった。そう言えば、バイト先の店長もでかい日産車（セドリックかグロリア）に乗っていてよく学生寮まで送ってくれたものだった。親戚筋も自動車クラブＯＢを筆頭にご愛用は日産車。
なんだかんだと馴染みの深い日産車だけど、でも、自分で買ったことは一度もない。販売店まで足を運んでも試乗すらしないで帰ってくることばかり。商品が良いと人間がダメになる。日産の営業は商品を売り込むことに関心が無い。
メーカーが頑張って名車と言われるものを数多くリリースさせてきた日産も、企業としての業績は振るわない。技術と商売の間を埋める頭が無かったのだろう。お客より、車より、自分が好きな経営者たち。カリスマでも集団指導でも何でもいいけど企業統治の下手な会社。最後まで寄り合い所帯の弱点を克服できなかった。
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S：スバル
殆ど接点のない企業。車の買い替えタイミングや話題になったリリースではたまに試乗に行くこともあるが、がっかりが多い。
水平対向と言ってもそんなに静かじゃない。CVTは理想のトランスミッションと言ってもノイジーでレスポンスが遅くてうんざりする（トルクが上がるのに時間が掛かる）。市街地をゆっくり流すならいいが、高速や坂道や田舎道では、ドライブを楽しむなんて絶対無理。
アウトバックもフォレスターも押し出しのあるデザインは素晴らしいが、そのエンジンとトランスミッションのフィーリングに接した瞬間、帰りたくなる。
ここもフィーチャービジネス。営業は動かない。車を気に入った人が向こうからくるので営業が出かけるという心構えにはならない。人は育たない。仕組みの改善も進まない。ストレスをしらしら受けてしまう相手だ。長く付き合うは不健康。
メーカーの問題もあるが、ディーラーの問題が相当ありそう。カスタマービジネスとして理解は、メーカー側もディーラー側もできてない印象。
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S：スズキ：
メーカーとしてのスズキはとても面白い。株を買うならスズキ。海外展開は、今のところ、どの他社よりも成功している。
軽を乗り回すのはきっと楽しい。代表格がハスラー。運転席に乗り込んだだけでファミリーカーには少し無理と分かる。やはり個人用だね。その延長でジムニーも乗ってみたい車。
スズキはパッケージングは上手だけど技術力に不安がある。既に限界に来ている。アライアンスしか生き残りは難しい。クーペ型SUVなどで目先小手先をやっているようでは先は無いかも知れない。
スズキがどのような形で車のIT化（スマホ化）に取り組むのか興味深い。
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T：トヨタ
なんだかんだ言っても。今まで購入した車の半分はトヨタ車。満足度の高かった車もトヨタ。
クルマの満足度とディーラー（人）の満足度。どちらもトヨタ以上はない。マツダには例外的に素晴らしいディーラー人材がいたが、他は太刀打ちできないだろう。
強いて言うなら、今のトヨタ車のデザイン体系は破綻している。良くも悪くも豊田社長（今は会長？）のセンスの悪さが、もっと言うなら価値観における時代錯誤が、正常進化をスポイルしてしまった。顧客価値と豊田章夫の自分価値とのギャップ、或いは優先順位を完全に見誤っている。トヨタ/レクサスで魅力的なデザインが見つからない。ブランド（車名）、価格、サイズのバランスが破綻している。
トヨタだから章夫が失敗を重ねても形を維持できている。勿論誰も失敗とは言わない。トランプが大統領でもアメリカはアメリカと同じ構図だ。さっさと引退した方が良い。もしくは見てるだけ、聞いてるだけの会長に徹するか。但し、グッドクエスチョンは躊躇するな。間違っても、自分で答えないこと！。
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V：Volkswagen
メルケルの失政？。自爆状態？。VWとは何かをもう一度問いかけてみること。メルケルのような頓珍漢に迎合しないこと。メルケルにはVWを国の宝と思う気持ちは露ほどもない。原点を見失うな。
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M：Mercedes
ダイムラーメルセデスベンツ
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