CX-5の未来

+

Long Life Car

/

マツダの戦略

CX-5の未来

最重要課題

キーマンとキーテクノロジー

/ 

 ▶▶▶

/ 

今、マツダ車は買いたいものがないけど 、マツダの未来は買うことはできる。

マツダの未来に共感できるなら、マツダの株式を買う。

/ 

マツダの最大の問題は経営者の力量だろう。

マツダは間違いだらけの経営判断を続けてきた。

間違いを正すのに遅すぎることはない。 

/ 

頓珍漢：「走りたい。を、つくりたい。」・「”Be a driver.」

AIモード

/

走りたい。

を、

つくりたい。

*

”Be a driver.”

/

*

最初は意味不明の言葉。

次はメーカーなんだから勝手にそういう車を作ればいいでしょ！などと思ったり。

走りたいと思わせる日常を作りたい。のようなことがウエブサイトの説明があったが、それはマツダの仕事ではない。モータリゼーション全体の問題。

それに、走りたいにも色々ある。

*

画像には必ず”Be a driver.”が添えてある。これも意味不明。AIの説明を見ると主体性に関する記述がある。人の生きざまの話し。"Be Active."でも良いかもしれないが、そこは自動車メーカーだからドライバーを持ってきたのだろう。でも、パッセンジャーでなくてドライバーと見ると主導権はどちら？なんて言うのは下衆のいちゃもんか。道具のドライバーも仕事をさせられているだけ。

*

何を言いたいか？。こんな共感のない言葉を並べて何をしているのかというお叱り。

何処かのバカなコンサルとタイアップしてこういうのを作っているのかな。社内の委員会で作っているのかな。企業風土改革をやっても、全社員がこれをOKにしているのか、無関心なのか。

*

他人（ユーザー？、プロスペクト？、一般市民？、…）の人生に立ち入る前に、マツダは何をするのか、何を目指すのか、それを明確にすることが先決。

共感できる人はマツダに目を向ける。

*

マツダの経営者って創業家のバカ息子がお飾りでやっているの？。バカ息子を手玉に取る悪徳の輩が私腹を肥やしているの？。まともな経営にはなっていないね。

*

MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER｜マツダスピリットレーシングロードスター

※

MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER

マツダスピリットレーシングロードスター

※

乗るならリゾート地

※

中国合弁EV？

～

マツダ、高まる中国合弁EVの重要性　世界戦略車の投入延期で

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC191C80Z10C26A1000000/

自動車

2026年1月22日 5:00

[会員限定記事]

マツダが電気自動車（EV）戦略を修正した。米欧のEV普及策の見直しなどを踏まえ、独自開発の世界戦略車の生産開始時期を2029年に遅らせる。EVが本格的な普及期を迎えるまでは、中国の長安汽車と共同開発するEVの活用を広げて乗り切る構えだ。

～

※

マツダは日本の大事な技術を中国に売り渡しているというか、盗ませているというか、一体何を考えているんだろう。マツダに限った話ではないが、安易にものを考えている。中国共産党が決めたことを殆ど理解していないのだろうか。こういう話は関係ないかな。

中国製のEVバスで日本中で事故が起きているニュースが流れている。それも関係ないかな。

中国製とわかっている車など誰が買うんのですか。安かろう悪かろうで割り切る人？。

アメリカで作るより中国で作った方が信頼性が高いと判断したのか、EV（レアアース）で妥協するしかなかったのか。

マツダは妥協できてもユーザーは妥協しないかも知れない。

今度の衆議院議員選挙で、誰もが今まで以上に中国のやり方を不愉快に思うだろうね。中国EVに乗って中国を支援してますって誰が口にできますか。戦略車の方は大丈夫って言ってもすぐに信用してもらえるかどうかも分からない。

中国EVって結局高く付くと誰も考えなかったのかな？

勿論、最も全く逆のシナリオだって考えられる。塞翁が馬。

しかし、少なくとも目の前の景色は、ハイブリッドもEVも中途半端なままで、マツダの脱化石は足踏みしている現実。カスタマーもディーラーもイライラしているかも知れない。

10年前、CX-5を購入する時点から、これが最高にして最後の化石燃料車と感じていたが、マツダ経営陣は全くの頓珍漢な道中に出てしまった。

今後、嫌、既に？、カスタマーベースが急速に痩せ始めているのではないか。

悪い意味で日産を追い掛けているように見える。

※

日産の株価

マツダの株価

スズキの株価

※

マツダ”1回休み”

/

気分一新に"CX-5"ニューモデル

と数か月前には考えていた

ハイブリッドがないと聞いて一旦ギブアップ

*

正しくは、2年後になるとのこと

後2年頑張ってからという思いもあったが

ディーラー側に引き留めるだけの情熱は無かった

というより彼ら自身が自分の始末で大変

*

1回休み

*

車の顔（名前）を消してしまったから

戻るのも大変だろう

CX-5はナンバーで通用する数少ないと言うか類まれな存在だったのに

バカ経営者（？）は自分でその名前を消してしまった

社長は変わってもバカは変わらない

*

メルセデスベンツへの憧れ？

*

車の図体がモデルチェンジのたびに大きくなるは困るね

初期コンセプト、初期デザインを間違えたと白状しているようなもの。

まあ、

アンケートも新車の時だけで終わらせる連中には正しいカスタマービジネスは無理だろう。

買わない人、買ってもすぐに手放す人、そういう人の声をしっかり聞く

買った人、買って乗り続けている人、そういう人の声を聞こうとしない。

やってることは車のモデルナンバーを次々と変えて、パッケージデザインも適当に弄って、客の目先も変えているだけなのかな？

ワールド・バリュー・カーなど作れる訳がない！

*

CX-5という素晴らしい原石を手にして、10年以上かけてやってきたことは、何？

客を1回休みに追い込む情けないプロダクトライン！

おまけに、

客を忘れたディーラー再編？

それでも

大好きなマツダ！

マツダを応援する！

頑張れ！

*

03-5995-5511：お客様相談室

*

03-5995-5511

＠20256/01/11

見知らぬ着信履歴

*

調べたら

「株式会社関東マツダ 本社 営業本部 お客様相談室 (板橋区)」

とある。

*

大山は買い物も便利でなかなかの賑わいだったが、最近行かなくなった。そう言えば、以前、自分の車が点検目的で大山まで連れていかれたことがある。ドラレコを付けていたのに、断りもなく途中で電源を外されていたかな。見られてはまずいと思ったのだろうけど、普通は事前に断りを入れるもの。下手な扱いでメディア損傷などもあり得た話。多分、最初の不良品（白のCX-5）の時だったかと。

*

やり取りは基本メールでやっているので

電話はいつものコンタクトラインとは違う筋なのかもしれない。

今どきは知らない電話には出ないのが基本だから

電話コンタクト自体が色々と難しいだろう

*

大事な用件ならまたコールがあるかメールでコンタクトしてくるだろう。

大事な用件でなければ？

*

@2026/01/19

また不在着信？！があったようです

先週もあったから2回目かな。

しようが無いというか申し訳ないから電話番号を登録しておいた

それでも電話に出れる状況かどうかは分からない

普通のメールでもショートメールでも連絡はどうでもできる筈なのに

何か事情があるんだろうか？

何かご迷惑をお掛けしている状況だと心配だね

*

@2026/01/29

数日前に、また電話があったようだ。

郵便物の塊をチェックすると、資料が届いていた。 一応、差出人は「関東マツダ代表取締役社長剱持豊」の体裁。内容は１６号店の業務移管に関連して事務処理に関するもの。普通なら担当営業あるいはサービス担当が対応を手解きするものだろうが、バタバタの内に解散したように、ノーケアのまま。こういう非日常の時にその組織の真価が確認できる。

最後の一人までしっかりフォロー/サポートしようとする姿勢は素晴らしい。もしかすると、現場のお座なりの不手際を大山の本社スタッフが被って苦労しているのかも知れないが、それでも組織としては立派に機能していると言えるかも知れない。

*

普通は、担当営業が、顧客先を回って、店舗移管の説明と意向確認と書式回収を行っていくものだろう。これまでのお付き合いの振り返りが必要なケースもある。長年のお礼もあれば、引き続き宜しくもある。個人的な事情の引き継ぎもあるかも知れない。間違っても、書面を送付して済ますものではない。そういう事例は若干１名で済まして欲しい。

もしかすると、店長は既に先行して逃走していたのかな。 上が真っ先に逃げたら下は安心がないから組織崩壊状態だったか。その意味ではサービスマネジャーは最後まで立派だったね。

まあ、車の事より、頑張っていた店舗スタッフが無事に新しい環境に落ち着いて、新たな気持ちで充実の日々にあることを祈りたい。彼ら自身が想定外の災難だったかも知れない。 早逃げ店長は、店長だけじゃないかも知れないが、まあ、そういう目で見られるだろうね。

早めに港南台へ行ってみよう 

* 

※

「着信あり」

Last Update：

1. 2026/02/15 13:17
2. 2026/02/09 14:40
3. 2026/02/05 14:23
4. 2026/01/26 16:16
5. 2026/01/19 15:39
6. 2026/01/11 10:44

これは誰かが努力している証の記録。素直に感謝するしかない。しかし、電話しか使わないで済ましている証の記録でもある。その点は残念。

※

マツダレビュー：私的な振り返り

*

• マツダコスモスポーツ

子供の頃、通学路から見えていた大きな看板。いつまで経っても取り外されなかったようだ。この格好いい車が走っている実物など見たこともない。

• マツダキャロル

これも子供の頃。雪の中でスリップして立ち往生。大勢の通行人が見守る中での珍事。今思えばドライバーが下手糞。というより、車の際に似つかわしくないおデブさんだったか。

• マツダRX-7

ロータリーエンジンの象徴。兎に角格好いい車だったと思う。新車か中古かは忘れたが会社の同僚が買ったという話。その後直ぐの情報ではエンジントラブルでエンジンを交換したとか。

• ルーチェ

初めてマツダ車はボディがやや大柄なルーチェ。ルーチェレガートとか言っていたような。社内販売を利用して買ったもの。店舗には行っていない。多分、東京マツダかマツダの東京オフィス。そこの社内販売担当のおじさんが会社に来て書類にハンコをおしただけ。営業活動も何もない。試乗もしない。今なら非常識な買い方だっただろう。

社内販売で色々なものが買えたがその一つが車。日産でも本田でもマツダでも、何割引きかで買える。メーカー勤務者者より安く買えるとかで、それなりに利用者がいたようだ。

• 大野さん

大変お世話になった。いつか恩返しと思っていた。気に入った車が来たら必ず大野さんからと思っていた。結局、想定以上にかなり時間がかかってしまった。

• 車種とチャネルの拡大政策

誰が見ても無謀な橋を渡り始めた。

• コスモ

コスモという一世を風靡した名車が話題になった。昔の価値観で窓は小さくて合理性には欠けるがデザインは秀逸。それ以上にロータリーというインパクトが他を圧倒する。

経営はここでも大きなミス。貧者の発想がコスモにレシプロを載せてしまった。直後は売上貢献があったが、ブランドの失墜という取り返しのつかない結果になった。加えて開発陣の方向性までも狂わせてしまった。マツダで延々繰り返される、技術の頑張りを経営が台無しにする愚行。

• 展示会

近所で展示販売会を賑やかにやっていたが、既にマツダの路線失敗が明確になってきたころ。

印象的なのは、本社マーケティングスタッフが同席していて、真剣に生の声を拾っていたこと。名前だけ変えた特徴のない商品を並べても意味がないこと。カスタマーベースが小さいままにチャネルを増やしても少数の客の取り合いになってじり貧などが改めて確認された。

印象に残るのはコスモとファミリア。両方とも素晴らしい評価の高い商品だった。これで広島の経営が暴走を始めた。

• 品質管理視察/品質管理交流会

経営がおかしくなってフォードの支援を受けた後。フォードから学ぶことはあまりなかったとか。

トヨタ（工場品官長）、日産（本社～工場）らとも同席。

• 広島・防府

広島本社訪問、防府工場視察。残念ながら印象に残るものはない。

• 株式

応援するつもりで株式購入。これからきっと伸びるという期待もあった。

低迷が長く続いて結局手放すことに。

• カペラ

カペラは風。

• ファミリア

小型の使い勝手の良さそうな車。この車がベストセラーになったかカーオブザイヤーになった時は何故かとても嬉しかった。マツダの車づくりが正しく開花した瞬間。見せかけの格好いい車から本当に愛される車作りだったかと。

• MPV

MPVなんて変斜めの車だけど。コンセプトも実力も1歩先を行った車。

• CX-5

突然変異のようにCX-5がリリースした。長年の蓄積が見事に開花した印象。初期バージョンんはトラブルが多いからマイナーチェンジあるいは１年経過後に買うのは常識。

ルーチェを手放した後は、ずっとトヨタ一辺倒。漸くマツダで乗れそうな車が出てきてくれた。漸く大野さんに恩返しができる。

素人が言うことだから気にしなくていいが、この車は自動車の歴史に残る最高傑作。踏み込みと加速感のリアリティが０キロから１５０キロの速さまでストレートで感じられる。ディーゼルターボと誰も評価しないが多段変速機はどのメーカーも作れない。その後のマイナーチェンジでそのフィーリングがいくらかスポイルされていることに気付く人少ないかもしれない。最後の化石燃料車と言っても過言ではない。

• カスタマービジネス

カスタマービジネスとは何かをマツダの経営陣は全く理解していない。購入直後のアンケートは誰でもやるが、其れだけだった。トヨタの強さがどこにあるかも全く理解できていない。営業或いは技術サービスお個人的資質に任せているだけ。広島でふんぞり返っているだけなんだろう。

• 繰り返されるクレイジー

記号に数字を繋げただけの没個性クレイジーなネーミングと類似デザインに凝り固まった派生車種の乱造。町で、マツダ車とは分かるが、新しいのか古いのかも分からない。新車が出ても紛れて差別化できない。

• 企業風土改革

東テレのガイヤの夜明け。マツダの企業風土の話をやっていた。呆れた。マツダではこんなことはもう何十年もやっている。何が真の問題かも直ぐに分かる。こういうものをテレビで流して恥ずかしいとも思わないようだ。心底、マツダ企業風土の問題を分かっていないらしい。

呆れたことにスバルからも数名がオープンセッションに参加していた。スバルの程度も、図らずも知れることになる。

長い付き合いのマツダが、これを見ると、殆ど成長できていないことに驚くしかない。出来の悪い営業や店長やサービスがいたら、その人たちは全員が愚かな経営の犠牲者だったと分かる。お気の毒というしかない。

+

/

どう考えても記憶の前後関係は怪しい。

/

※

• PVふりかえり

※

/

 

/

MazdaディーゼルPowerハイブリッド

これが結局のところ間に合わなかったのだろうか

最強のエンジンの期待があったが

AIでブレークスルーは夢のまた夢か

/