ホンダ史上初の赤字！マツダは大丈夫！？

ホンダが最大6900億円の最終赤字、26年3月期　EV損失で上場来初

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ホンダ史上初の赤字

自動車業界の構造変化を捉えたホンダ。小回りの利かないトヨタを後ろ目にEV化に向けて疾走。何を間違えたのか？

（１）付加価値が全部海外。国内は旧態依然のエンジン屋が残っている。他のメーカーも同じ。機械工学がセンターライン。不透明な海外に付加価値依存でやって行けるわけがない。自分の体質を変えろ！と気付いたのか？

（２）走るスマホ。インフラ、バックボーン、アライアンス、…。車づくりの前提が変わっている。機械屋、エンジン屋、電気屋の発想を超えた先にあるのは、掌の上のスマホ。スマホ屋からみれば車は一つのデバイス。

ホンダは中途半端な取り組みを清算して新たな目標にかじを切るのだろうが、正しい判断を確実にする方法論を持っていない。ホンダに限らないけど。

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マツダは何をしているか？

チャレンジのないチャレンジ。先を見ない先見性。顔の見えない経営陣。余計なことを考えないで目の前の目標に向かって全力投球。コースアウトしたら修正すれば済むこと。一番健全で確実。リーダーにはなれないがメンバーになってチームワークを組むことは大丈夫。夢よりも目の前の現実に答えを出せる。

市場構造が安定している時はマツダは強い。不安定になっている時はマツダは弱い。CX-5がデビューしたころは前者。10年経過した今は後者の様相。苦渋の時代が始まるのかも知れない。あるいは成長のステップをスキップして一気にトップに立つ可能性もあるが、間違えれば中国企業に買いたたかれた電機メーカーのようになるかも知れない。

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最近の自動車業界の決算

企業名：1.売上高（予想） 2.最終損益（予想） 3.状況・主な要因

トヨタ

1. 50.0兆円
2. 3.57兆円の黒字
3. HV販売が好調で売上高は過去最高を見込む。米関税影響を織り込みつつも利益予想を上方修正。

ホンダ

1. 非公表
2. 最大6,900億円の赤字
3. 上場以来初の最終赤字へ。北米でのEV開発中止に伴う1.3兆円の減損損失が直撃。

日産

1. 11.9兆円
2. 6,500億円の赤字
3. 2期連続の巨額赤字。販売不振に加え、人員削減や拠点閉鎖などの構造改革費用が重荷。

スズキ

1. 6.1兆円
2. 非公表
3. インド市場が極めて堅調。営業利益は5,000億円規模を見込み、高い営業利益率を維持。

マツダ

1. 非公表
2. 減益または赤字含み
3. 米国での関税措置や為替変動の影響を強く受けており、中間決算では赤字を記録。

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新型CX-5：3代目

 ▶ CX-5 ◀ 

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新型CX-5の情報がだんだん増えてきた。もしかするとデリバリーも始まっているのかも知れない。コスパと言うか価格を抑えているのはプライスforバリューに沿えばスペックもパフォーマンスもそれなりと言うことだろう。

初期型は最後の化石燃料車というに相応しい素晴らしいパフォーマンスを発揮していた。一方、3代目は見るからに陳腐で凡庸。印象の薄いデザイン。低価格の手軽なSUVでしかなくなった。

世紀の逸材を10年以上掛けて陳腐な車に貶めてしまった。マツダの救世主を今はお荷物扱い。CX-5ファンとしては許せない状況だね。

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1. マイルドハイブリッドをハイブリッドとするユーザーは居ないよ。
2. 主張のないデザイン。もはや先頭を走る車ではないようだ。
3. 似たような車を並べたら完全に埋没。
4. 非力なエンジンパワー。
5. マツダコネクトは漸くグーグルで実現？。マツダインテリジェンス不在？。
6. CX-5をデビューさせて後は放置したようなもの。コピーもどきをいっぱい作って、仕事をした気になっている。
7. 逸材を育てるプランも能力も無かったのか。
8. 中途半端に3代目をリリースさせる事情って何？。無責任すぎる。
9. CX-5に戻りたいと思っても今のままではCX-5が可哀そう。
10. 車の電子デバイス化が進んでいる中で、経営も、企画も、開発も、恐らく何もできないだろう。
11. 3代目にはわくわく感がない。感動がないい。次またマツダに戻ってCX-5に乗りたいと思うだろうか。
12. CX-5が立ち止まれば他の車も同様だ。何処までも中途半端。

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• 少ない陣容なのに量の展開にばかり目が行って、何十年か前の失敗をまた繰り返している。技術屋には方針の頓珍漢が分かっている。経営が愚かすぎる。CX-5と言う素晴らしい開発の成果を10年掛けて台無しにしてしまった。悪い意味のマツダらしさマツダ地獄から経営が抜け出せていない。最早残された道は経営統合か有力他社の傘下に入るしかない。下手な交渉を続けて時間を失えば事態はさらに悪化。中国企業に買収されることも（隠れた株主構成を知らない？既に身動きできなくなっている？距離を置く理由はこの辺？）。戦いの土俵がどのように変遷しているかも理解できない経営は最後までバカを貫くのか。テレ東『ガイアの夜明け』の企業風土改革。こんなおママゴトでは上から下まで危機感の欠落は明らか。生き残りのための闘いの自覚が無さすぎる。それはトップ経営陣に置いて最大。間違って理解したプライドのために滅びる。よくある話だ。

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新型CX-5（3代目）：ニュース

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2025/202507/250710a.html

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2025.7.10 

クルマ・技術

新型「MAZDA CX-5」を欧州で初公開
―マツダのビジネスおよびブランドを支える主力商品として2025年末に欧州から導入―

マツダ株式会社（以下、マツダ）は、欧州事業を統括する「Mazda Motor Europe（マツダ・モーター・ヨーロッパ）」が、新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-5（マツダ シーエックス ファイブ）」を、現地時間の7月10日に初公開したことを発表しました。

新型「MAZDA CX-5」登場（欧州仕様）

「CX-5」は、生命感をカタチにするマツダのデザインテーマ「魂動（こどう）-SOUL of MOTION」、優れた走行性能と環境性能を実現する「SKYACTIV（スカイアクティブ）技術」を全面的に採用した第1弾の商品として、2012年に導入されました。以来、世界100以上の国と地域で販売され、グローバルの累計販売台数は450万台以上^*1。現行ラインアップにおける最量販車種^*2に成長しています。スポーティかつ都会的なデザイン、意のままにクルマを操る「人馬一体」の走り、内装の質感などを高次元で両立させた魅力により、多くのお客さまに愛され、マツダのビジネスを支えるとともに、世界中のお客さまにマツダブランドを体感いただく役割を担っています。

さらに愛される存在となることを目指した3代目新型「CX-5」の開発コンセプトは「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。魂動デザイン、人馬一体の走りを継承・深化させ、眺めて触れて乗ることでの歓びと感動を提供しながら、室内空間の広さや使い勝手、乗り心地、静粛性を進化させることにより、日常の多様なシーンにおける快適な移動をサポートします。さらに、一新したヒューマン・マシン・インターフェイス^*3、強化・拡充された通信機能やアプリケーション、進化した先進運転支援システム（ADAS）など、これからの時代に適合し、お客さまの体験を拡げる利便性を備え、すべての乗員が安心・安全・快適にドライブを楽しむことができるクルマを目指しました。

新型「CX-5」は、欧州では2025年末、その他の市場では2026年中の発売を予定しています。

新型「MAZDA CX-5」（欧州仕様）

マツダは、今後も「ひと中心」の価値観のもと「走る歓び」を進化させ続け、お客さまの日常に移動体験の感動を創造し、「生きる歓び」をお届けしていくことを目指してまいります。

• *1 自社調べ。
• *2 2018年以降の最量販車種。
• *3 人間と機械が情報をやり取りする方法や、そのための装置やソフトウェアに対する総称。

■主要諸元（欧州仕様）

外寸（全長/全幅/全高）	4,690mm/1,860mm/1,695mm
エンジン	e-SKYACTIV G 2.5（M ハイブリッド付）
変速機	SKYACTIV-DRIVE (6EC-AT)
サスペンション（前/後）	マクファーソンストラット式/マルチリンク式
乗車定員	5名

• - 設定されるエンジンは、2.5L直噴ガソリンエンジンの1種類。性能値は市場によって異なります。
• - 実用燃費の向上とスムーズな走りに寄与するマツダのマイルドハイブリッドシステム「M ハイブリッド」は、欧州、日本などで設定される予定です。
• - 理想の燃焼を目指して開発中の「SKYACTIV-Z」は、マツダ独自の新ハイブリッドシステムと組み合わせて2027年中に導入予定です。

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MSC（６カ月点検）のご案内

MSC（６カ月点検）のご案内

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この案内が届くのは

先日の車検から半年が経過したと言うこと

光陰矢の如し

忘れないで案内が届くと言うのは有難いことだ

店舗は

従来のところが消滅（移管）したから別のものに変わっていた

昭島中神？

びっくりするくらい遠方だけど、

旧店舗スタッフの誰かがここに移ったのかも知れない

もしまたお世話になるなら素晴らしいことですが、

その可能性は低い

Iさんのアドバイス通りに

近くのお店で無理なく自然なお付き合いが理想

その日がまた来るなら楽しみと言えば楽しみ！

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案内/お知らせを見たら：

1. CX-３生産終了：素晴らしい車だったのに残念。正常進化が当然の車種なんだけど。この辺がよく分からない。
2. CX-５生産終了：こちらはディーゼルモデルとある。マツダディーゼルの素晴らしさを知る者にはやはり残ねと言う答えしかないだろう。ディーゼルと比べたら他は皆ヘナチョコだから。でも時代の流れと言うやつかも知れない。CX-５ディーゼルの素晴らしさを体験できただけでも感謝するしかない。

• 幾つかのモデルの画像と価格が印刷されている。一つ一つは素晴らしいのに全体を見ると似たようなデザインとネーミングで個性を失っているのは残念。顧客の個を排して広島の我流を押し付けているだけ。商品企画をリードする誰かが馬鹿なんだと言うことだけははっきりしている。CX-30がCX-3の後継モデルのつもりなら底無しのバカだね。年度モデルと車種の違いも理解していないようだ。モデルナンバーを次々と大きくしてそれが発展成長と勘違いしている。自分の子供の名前、一郎が十郎になり百郎になって行くのか？。死ぬまで一郎だろう！。顧客を追い立てる商品企画・マーケティング。広島では王様で一人合点でも通用するんだろうが、。現場がマツダを支えているのを良いことに本社はいつまで経ってもバカを続けている。現場の我慢もそろそろ限界ではないか。

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