IMPRESSION
※
D：ダイハツ：
TBD
※
H：ホンダ：
幼馴染はホンダのバイク、ホンダのシビック、普通のホンダファンだったか。
最初の車がホンダと言う人は多い。バイクを経由する人は特に。兎に角、コンパクトで格好よくてわくわく感が同居してくれる（らしい）。ホンダもカリフォルニアで大人気。貧乏駐在人は家庭用に買うのは先ずホンダ（＝シビック）。シビックは圧倒的存在感だったけど買う気にはなれなかった。
シティと言う人気小型車もあった。完全に忘れた。次に出て来たベストセラーカーがフィット。これは原液かな。ホンダはパッケージングと言うかレイアウトの神様。ホンダにかかると狭い空間が広大なスペースに生まれ変わる。
その究極がN-BOX。試乗に行って座るだけで帰って来た。作りがしっかりしていて究極のメカニック。触ると手が切れそうな一部の隙も無い。これを受け入れたら他の車はおもちゃに見えるだろう。
普通の自動車（乗用車）はアコード辺りから。床面が広く感じた。オディシーになるとやや高級感も出て来た。ファミリーカーが出てきて漸く自動車メーカーらしくなってきたが、ホンダ車のデザインは一貫して好きになれない。フィーリングが合わない。
余談だが、今のシビックは昔のイメージで眺めると全く別物。巨大化と高級化でシビックと呼ぶのが躊躇われるくらい。
デザインでも性能でも合格出せるのがレトロモダンのZRV。数回試乗して、高速などで見掛けた時もチェックを入れて次期車種に決定。暫く時間を置いていざ注文しようと思ったら営業が動かない。メール連絡にも無しのつぶて。何か気に入らないことがあったのか？。時間が経って忘れたのか。感じのいい担当だったのに。
その前の買い替えのタイミングではベゼルが素晴らしかった。低グレードを進められて試乗したらバタバタ。後で上のグレードで試乗したら全く別物。其の僅かな間に商談は別移ってしまった。グレード選択ミスで契約に至らず。
今回は営業が逃亡してしまった成約に至らず。
ホンダもフィーチャーで商売している側面が強くて、営業が本分を忘れる始末。メーカーが頑張れば頑張るほど、営業は怠け者になるのかな？。ホンダの複数の店舗で似たような体験をしている。
ホンダは今もがいている。自前技術を大事にしても技術の変化に取り組むには限界。コアコンピを持っていない技術領域で取り組みは自動車共通の課題なのに、一社一社が個別に対応しているお粗末。昔の通産省なら錦の御旗を立てて国家課題として取り組んでいたものを只の傍観者。IT本家の米国、国家総動員の中国に対抗できる訳がない。ホンダの赤字転落はホンダのミスと言うより日本の政治家・行政のミス。そういう認識を未だ希薄にしている政府には呆れるしかない。
ホンダ日産の経営統合は大きなチャンスだったが、不器用なホンダの経営者と強欲な日産の経営者が破談にしてしまった。経産省は見てるだけのアホ官僚。
※
I：いすゞ
思い出すのは、
営業所に問い合わせの電話を入れたら、「トラックならやってるんですけど」と返ってきたこと。
自動車学校の車が何故かフローリアンだったこと。
ジェミニと言う素晴らしい車があったこと。
※
M：マツダ
個性的で革新的で魅力的な車を次々を出して来た。それぞれのコンセプトも明確だった。マツダこそ技術のマツダと言っていいくらい。
一方で、マツダの特徴は愚かな経営陣と言うしかない。
販売チャネルをトヨタ並みに増やしたらトヨタに対抗できると信じたバカが経営陣に入っていた。多分そいつは社長だろう。子どもでも分かる失敗をやってフォードの支援を仰ぐお粗末。
売れ筋のCX-5に合わせてモデル展開したら他も売れると信じたバカが経営陣に入っていた。多分そいつも社長だろう。似たようなネーミング、似たようなデザイン。何十年か前と同じことを繰り返している。
中国地方のマツダの技術者が引き抜かれて中国に行っても笑い話にならない状況かも知れない。
最初のCX-5カタログにはマツダコネクトの文字があった。社会のDX化、ネットワーク社会、への対応を宣言したものの筈だった。バカ経営にことの重大さが理解できていないから、結局はしっぽを撒いて逃げ出した。技術者が提示した重大課題を経営が放り出した。それがこの１０年の愚行。
※
M：三菱
TBD
※
N：日産：
会社（勤務先）の人は日産の車が多かった。日産も社内販売で、だから格安で買えた。工場に出かけると駐車場は殆どが日産車。それも割と高級グレード。必然的に乗車機会も多かった。パワフルで一部の隙も無い正にメカという印象が強い。昔から技術の日産と言われていた通り。昔はタクシードライバーも日産車だと安心と言う人が多かった。カリフォルニアでも日産（ダットサン）の人気は高かった。そう言えば、バイト先の店長もでかい日産車（セドリックかグロリア）に乗っていてよく学生寮まで送ってくれたものだった。親戚筋も自動車クラブＯＢを筆頭にご愛用は日産車。
なんだかんだと馴染みの深い日産車だけど、でも、自分で買ったことは一度もない。販売店まで足を運んでも試乗すらしないで帰ってくることばかり。商品が良いと人間がダメになる。日産の営業は商品を売り込むことに関心が無い。
メーカーが頑張って名車と言われるものを数多くリリースさせてきた日産も、企業としての業績は振るわない。技術と商売の間を埋める頭が無かったのだろう。お客より、車より、自分が好きな経営者たち。カリスマでも集団指導でも何でもいいけど企業統治の下手な会社。最後まで寄り合い所帯の弱点を克服できなかった。
※
S：スバル
殆ど接点のない企業。車の買い替えタイミングや話題になったリリースではたまに試乗に行くこともあるが、がっかりが多い。
水平対向と言ってもそんなに静かじゃない。CVTは理想のトランスミッションと言ってもノイジーでレスポンスが遅くてうんざりする（トルクが上がるのに時間が掛かる）。市街地をゆっくり流すならいいが、高速や坂道や田舎道では、ドライブを楽しむなんて絶対無理。
アウトバックもフォレスターも押し出しのあるデザインは素晴らしいが、そのエンジンとトランスミッションのフィーリングに接した瞬間、帰りたくなる。
ここもフィーチャービジネス。営業は動かない。車を気に入った人が向こうからくるので営業が出かけるという心構えにはならない。人は育たない。仕組みの改善も進まない。ストレスをしらしら受けてしまう相手だ。長く付き合うは不健康。
メーカーの問題もあるが、ディーラーの問題が相当ありそう。カスタマービジネスとして理解は、メーカー側もディーラー側もできてない印象。
※
S：スズキ：
メーカーとしてのスズキはとても面白い。株を買うならスズキ。海外展開は、今のところ、どの他社よりも成功している。
軽を乗り回すのはきっと楽しい。代表格がハスラー。運転席に乗り込んだだけでファミリーカーには少し無理と分かる。やはり個人用だね。その延長でジムニーも乗ってみたい車。
スズキはパッケージングは上手だけど技術力に不安がある。既に限界に来ている。アライアンスしか生き残りは難しい。クーペ型SUVなどで目先小手先をやっているようでは先は無いかも知れない。
スズキがどのような形で車のIT化（スマホ化）に取り組むのか興味深い。
※
T：トヨタ
TBD
※
V：Volkswagen
TBD
※
