接触事故の後始末

田舎の狭い道で無理な運転をする老人の車を避けたら路上のものに接触。老人はあっさり逃げてしまった。ドライブレコーダーに記録が残っているので相手の特定は簡単にできるが警察に持って行っても埒はあかない。知り合いの警察官に相談してみたら同じ話だ。でも悔しいね。

大した傷ではないが最近はパーツ単位で交換して治すので 相応の費用になる。保険を使おうと保険会社に相談すると、保険を使うと返って高くつくような話。何のための保険か分からない。小さな修理も大きな修理も同じ扱い（等級ダウン）をするからこのような馬鹿げた話になる。保険業界の問題の１つだ。

保険会社はなぜかしつこく修理会社を保険会社の指定工場にするように進めてきた。車の引き取り、納車はやってくれるし、その間の代車の提供もしてくれる。お得ですよと言うことだ。保険料は使わせないで、修理でも儲けようとしているに違いない。指定の修理工場は一定のマージンを保険会社に払うのは容易に想像できる。

金の亡者丸出しの保険会社（今回はチューリッヒ）を儲けさせても詰まらない。馬鹿馬鹿しいことだ。いつもお世話になっているディーラーさんにお任せするのが一番だろう。信頼できるスタッフにお願いするのだから何よりも安心だ。

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久しぶりにディーラー店舗まで出かけた。驚いた。スタッフのローテーションがあったようで顔見知りのマネジャーの姿はなかった。定期異動とのことだが残念。支払いを済ませて引き上げる。新しいマネジャーの名刺をもらい損ねた。

車は完ぺきな仕上がり。期待以上。

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今更だけど、この車の安全サポート機能に接触回避はなかったのかな？

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＜サイト閉鎖＞サイト公開設定変更

サイト公開に関する設定の変更
＜実質的な閉鎖＞

2018/07/20

本サイトの公開に関する設定を変更しました。これまでも何度か非公開設定などに変更したりしていますが、今回は偶発的な訪問閲覧を回避するためのものです。マツダ関係者には既に十分閲覧いただいていること、記事の更新も当面が予定がないことを踏まえたものです。

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（追記）

設定を変えてから約１月。見事にアクセス数が減った。実質的にサイト閉鎖と同じ状況になったようだ。ページビューは8月に6万に達しているがその後のページビューの増加は限定的なレベルだ。

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いつの間にかマツダのトップも交代していた。 前途洋々？前途多難？。

小飼前社長はあまり現場に出なかったようだ（是非は兎も角）。お客様相談センターやリコール関連トラブル対応では問題を残したままだ。

丸本新社長はどうかな。彼の真実も現場で顔を出すことになる。何が変わっていくのか興味深い。

提携や事業資産（資源）再配置など大きな決定をトップがリードするのは当然だがトップの日ごろの姿勢・意識が現場に現れるのも当然だ。

新社長はいくつかのギャンブルに勝たなければいけない。少なくとも負けてはいけない。

1. 貿易ルール。北米、米中、生産リソースの配置。
2. 化石エンジン。 開発リソースの配置。
3. デザインID。マツダ自身がデザインに飽きているか分からなくなっている。
4. 高度IT実装コネクテッドカー。

• マツダが自分だけでできそうなテーマは極めて少ない。ギャンブルは回避したい。その答えが本当にトヨタとの提携なら徹底してトヨタ入りすることだろう。中途半端は荷物になるだけ。

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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30354070R10C18A5EAF000/

 マツダ社長に丸本氏　米国事業を統括

    2018/5/11 10:42

　マツダは11日、小飼雅道社長（63）が退任し、後任に丸本明副社長（60）が就く人事を固めた。構造改革を進め、中長期の持続的な成長に一定のめどがついたことから経営陣の若返りを決めた。

マツダの丸本明副社長

　６月下旬に開く株主総会後の取締役会で正式に決める。丸本氏は1999年に取締役に就任し、金井誠太会長や小飼社長より取締役経験が長い。米国事業を統括し、トヨタ自動車との提携関係構築にも尽力した。経営にあたる豊富な経験をいかし、中長期の成長に道筋をつける。

　丸本明氏（まるもと・あきら）80年（昭55年）慶大工卒、東洋工業（現マツダ）入社。99年取締役。13年副社長。広島県出身。

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@2018/09/27

サイト閉鎖の一時解除。

カレントPV60397

2ヶ月で約２００PV。一般検索が出来ない状態でアクセスされるページは特徴的だ。興味深い。

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