マツダコネクトは手に負えない次世代コンセプトだった？
マツダは漸くマツダコネクトの本格改修（？）に乗り出したか。最近は次世代コンセプトカーの発表に合わせて新しいマツダコネクトの概要をイメージリークしているようにも見える。
マツダコネクトそのものの歴史はマツダオフィシャルサイトに公表されているようには見えないが、門前の小僧的な大まかな理解は多分こんなところだろう。
マツコネ初期バージョンは2013~2014年頃に導入されたのではないか。海外の車載情報systemベンダーと協業したようだ。構想は素晴らしいものだった。しかし構想レベル、実験室レベルで、実用化技術には至っていなかったのではないか。製品としてのマツコネの出来は散々だった。それにも関わらず市場に出してしまった。この辺がマツダ品質ポリシー、経営ポリシーの欠陥だ。市場の厳しい反応を見てその場しのぎの対策を今度は日本のベンダーと組んでやった。今のマツダ車に搭載されているマツダコネクトは継続的に改善されていたとしても結局は妥協の産物に留まるのではないか。初期コンセプトは野心に溢れて業界が注視しただろうと思うが今は恐らく初期構想の欠片も残っていないだろう。
マツダのチャレンジは素晴らしい。しかしマツダ社内の実験にユーザーを巻き込む姿勢は最低だ。新しいマツコネがいよいよ出てくるなら大歓迎。是非既存ユーザーにもオプションとして提供して欲しい。我慢して使っているユーザーの労に報いるべきだ。
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新しいマツダコネクトとの関連は知らないが、コネクテッドカーに取り組むトヨタの記事が出ていた。勿論トヨタ以外のメーカーも全力投球に入っている。トヨタと提携したマツダは技術を共有できるかもしれない。仲間作りが成功の要件だから間違いなく共有になるだろう。当初目論んだマツダコネクトなど1社にどうにかなる代物ではなかったのだ。プレゼンテーションだけが上手い企画屋もどきにマツダ経営陣はすっかり騙されてしまったに違いない。マツダは上から下までメカ屋の発想は出来るが情報屋の発想は苦手。
トヨタも事情はあまり変わらない。世界を見ればトヨタは既に周回遅れだろう。トヨタは走り出せば早い。トヨタコネクトが業界標準を提供できるようになるかどうか、新しいマツコネの中身がトヨタコネクトなら目論見は達成したと言えそうだ。
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http://news.nicovideo.jp/watch/nw3189739
常時ネット接続でこんなに便利に！？ 新型クラウンがコネクテッドカーの新しい基準に！
2018/01/03 06:00週プレNEWS
今夏の全面改良に向けて次期型クラウンの試作車が「第４５回東京モーターショー２０１７」に登場して、大きな注目を集めた。
常時インターネット接続となる新型の全貌と、その走りにもがっつり迫った！
■トヨタが協業に奔走している理由
昨年３月、トヨタは２０２０年に「５Ｇ（第５世代移動通信）」を活用して常時ネット接続するコネクテッドカー（つながるクルマ）の研究開発でＮＴＴと協業すると発表。さらに８月には、ＮＴＴ、ＮＴＴドコモ、インテル、エリクソン、デンソー、トヨタＩＴ開発センターと、コネクテッドカーの普及に向けてデータ処理システムなどを研究する団体の設立も発表した。
そして１１月５日に閉幕した「第４５回東京モーターショー２０１７」でトヨタはクラウンコンセプトを出展。副社長のディディエ・ルロワ氏は、「新型クラウンが日本のコネクテッドカーの新しい基準となる！」と宣言した。さらに２０２０年までには日米のほぼすべてのトヨタ乗用車に車載通信機「ＤＣＭ（データ・コミュニケーション・モジュール）」を搭載し、クラウド上にあるトヨタの「モビリティ・サービス・プラットフォーム」につなげるという。
それにより世の中を走る全トヨタ車から取得できるビッグデータを活用して、常にドライバーに渋滞などの有益な情報を提供できる。しかも、道路や信号などのインフラともつながり、予防安全にも役立つ。つまり、２０１８年夏に登場する１５代目クラウンは、２０２０年をにらんだトヨタのコネクテッドカーの先駆車ってわけだ。
ここで気になるのは、トヨタがなぜここまで急ピッチで協業を進めているのかということ。自動車ジャーナリストの川端由美氏が明かす。
「次世代カーの軸は電動化、自動化、シェアサービスの３つといわれていますが、実はそのどれもがコネクテッドカーの技術を必要とする。クルマが常時ネット接続したときに、次世代カーは初めて魅力的なサービスを提供できるんです。そしてトヨタは協業により、現在、コネクテッドカーに有利な技術を持つＩＴ企業などと同じ開発スピードを得られます」
一方、次世代カーの開発で日本の先を行くのが欧州勢である。欧州のコネクテッドカーはどうなっているのか。
「ＶＷ（フォルクスワーゲン）は２０２５年までにＥＶの販売比率を全体の２５％、３００万台にすると宣言していますが、実はＥＶ化と同時に、コネクテッドカーにもする方針。また、ＢＭＷの新車はすでにコネクテッドカーになっていて、『パークナウ』なるサービスでは、ＢＭＷと提携した駐車場を予約できます。
メルセデスベンツもコネクテッドカー向けのサービスを昨年８月から日本国内に投入し、万が一の事故の際には緊急通話が自動的に専用のコールセンターにかかります。
独の大手部品メーカー、コンチネンタルは、２０２０年に新車のほぼ１００％がコネクテッドカーになると予想し、後づけでコネクテッドカーにできるデバイスを開発中です。しかも独自のクラウドサービスを構築し、ドライバーが求める情報を積極的に配信することも視野に入れています」（前出・川端氏）
日本のコネクテッドカーは欧州勢に太刀打ちできるか心配になるが、自動車専門誌の編集者は苦笑いしながら言う。
「現時点ではどの国のコネクテッドカーもそう大差はない。今やれることは車載通信機から得たデータを活用し交通渋滞を検知したり、車両を遠隔診断する程度ですから」
■クラウンをニュルに持ち込んで鍛えた！？
最後に気になる１５代目クラウンの走りにも触れよう。トヨタは詳細を明らかにしていないが、プラットフォームはＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）に一新！ パワートレーンはハイブリッドのほかに数種類を予定している。ちなみにマフラーはド迫力の斜めカットデュアルタイプの４本出しが装着されていた。走りにうるさい自動車ジャーナリストの河口まなぶ氏は、１５代目クラウンの走りをこう予想する。
「新型クラウンは独のニュルブルクリンクサーキットで徹底的に走りを磨いたと聞いています。国内専売車なのにここまでやるのは、トヨタが欧州プレミアムカーのメルセデスベンツ、ＢＭＷ、アウディをライバルととらえ、真っ向勝負を考えているからでは？」
胸をギンギンに膨らませながら新型の登場を待とう！
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（取材・文・撮影／黒羽幸宏）
常時ネット接続でこんなに便利に！？ 新型クラウンがコネクテッドカーの新しい基準に！
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