実質的な意味で不良品から交換した新車両はモデルチェンジ末期の車両になったがその品質は期待以上のものだ。
先の不良品で懲りているから、今回も何かしらのトラブルに見舞われるかと思ったが、マツコネを例外とすれば、ノントラブルと言っていい状況。
マツコネのナビゲーションが良くなった印象は無いし、勝手にリブートするトラブル事態にも早速見舞われた。立ち上がりの遅さも頗る付きの酷さは変わらない。一通り経験しているので驚くこともなかった。毎度のことで呆れるだけ。
＜改善点＞
「エンジン」
走りはじめのエンジンの立ち上がりが、以前のじゃじゃ馬的な荒々しい振る舞いから、マイルドな落ち着いた振る舞いに改善された。最初の唐突な吹き上がりはモータージャーナリストのレポートにも指摘されていたが、どのロットからか分からないが手直しが入ったようだ。これで、走りは全く別物になった印象。
恐らく、コントロールユニットのプログラムを書き換えるだけで可能な改善だから、当初モデルにも反映させてほしいものだ。
「照明」
前車両ではヘッドライトが上向きにならないトラブルを抱えたままだったが、今回車両は最初から、暗いところや対向車のないところなど、ライトのアップダウン、オンオフが適切に行われているようだ。普通のオートライトになったというところだ。
重要なことは、前の車両ではオートライト関連の問題を指摘しても確認して修理（調整）するだけの環境が店舗に無かったと言うこと。地域のサービス拠点にもないのだろう。現場で証明関係の品質を押さえこむ体制の強化も課題の一つかもしれない。
「その他」
ＢＭＳエラー表示の類は、今のところ一度も出ていない。トヨタなら当たり前のことが、前のＣＸ－５で懲りているから、今の処は、感動ものと言ってよいくらいだ。
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「改善」と書いたが、本当に品質課題と理解して改善した結果なのか、単なる品質のバラツキの結果なのか、その確証はない。これはとても重要な話だ。通常ならバージョンやレビジョンンの変更でもリリースノートが発効されてどういう改善がされたか、通知されるが、それが明確でないので意図的な改善か、まぐれあたりか分かり難い。
ユーザー側でメーカーからの案内情報を拾い損なっているかも知れないし、広報機能の不手際なのかもしれない。この辺の情報はディーラーからも明確に聞けていない。情報マネジメントは、明確に広島本社の問題だが、例の相談センター（小西氏？）の取り組みを見るとあまり期待できそうにない。
悪質な営業が、フライイングで車両登録した時の品質管理手順の錯誤の有無、手順変更内容などは今なお不明だが、品質確認未了の車両を引き当てた可能性は否定できない。普通、車両登録は一定の品質が確保されて初めて行われるものだが、走行に必要な付加的な機能性能は登録の条件にならない。其処に錯誤が発生すれば商品としての最終品質の作り込みがスキップされた可能性は残る。
この関連では、メーカーもディーラーも説明責任は果たしていない。悪質な担当営業は全く自分の問題と認識さえしていないようだ。腹立たしい限りだ。
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